内燃机车常见故障与处理

1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？

1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。(充电或更换，或借助外电源起动)

2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。(加油或排出后再起机)

3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。(开放或疏通)

4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。(清洗、调整或更换)

5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。(更换) 6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。(多次活动齿条或更换)

7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。(更换或重新调整、紧固)

8）停机按钮、 停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。(更换检修)

9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。(轻击油缸或更换)

10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。(恢复) 11）柴油机冷却水温过低。( 预热加温至规定温度再起机)

2、简述柴油机起动困难的原因及处理？

1）蓄电池亏损或单节内阻增大。(起机后充电或甩掉故障单节)

2）燃油系统中有空气或水等。(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。(疏通)

4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。(调整、紧固或更换)

5）柴油机气缸活塞顶部有积水。(排出后起机，起机后少停机维持回库)

6）柴油机冷却水温低。(预热加温至规定温度) 7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住， 使起动油压低或无油压。(检修电气、机械故障)

8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。(排除或更换)

9）压缩比过小，使压缩压力不足。(调整余隙间隙)

3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？

1）活塞与缸套间隙大。(更换缸套、活塞或活塞环)

2）活塞环与环槽间隙大。(更换活塞或活塞环) 3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。(更换活塞销或衬套)

4）连杆轴承间隙过大。(更换连杆瓦) 5）主轴承间隙大。(更换主轴承瓦) 6）齿轮磨损后，齿隙变大。(更换齿轮) 7）供油提前角过大或过小。(检查调整) 8）气阀间隙大。(检查调整气阀间隙)

9）活塞撞击缸头或气阀头部。(调整余隙间隙或气阀间隙)

10）气阀弹簧折损。(更换) 4、简述柴油机运转中有吱吱声响的原因及处理？ 1）喷油器偶件烧死。(更换) 2）喷油器垫烧损。(更换)

3）供油提前角相差太大。(调整)

5、简述柴油机运转中突然发生巨大音响， 振动加大是何原因？

1）气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。 2）连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。 3）进、排气阀的阀头脱落在活塞顶部。

发现柴油机发生巨大音响并振动加大时，应立即停机，盘车检查，在未经妥善处理时，不准起动柴油机。

6、 试述柴油机呼吸口排气不正常（下排气）的原因及处理？

1）活塞环磨损严重或折断。(更换)

2）活塞与缸套磨损严重或拉伤、烧伤。(更换) 3）轴瓦烧损。(更换)

4）各活塞环开口重合。(重新调整好)

5）润滑油中混入水。(检查缸套密封圈，机油冷却器等)

7、试述柴油机冒黑烟的原因及处理？

1）进气道受阻：空气滤清器、中冷器等过脏。(清洗)

2）排气背压高。(清扫排气管路，检查处理消音器)

3）增压器损坏。(更换)

4）气阀间隙不对。(检查调整气阀间隙) 5）进气通道漏泄严重。(处理漏泄处所) 6）喷油器雾化不良。(更换)

7）喷油泵个别油量齿圈松动，供油量过大。(重新紧固调整)

8）喷油泵个别出油阀组件损坏。(更换) 9）供油提前角过小。(重新调整) 10）柴油机过载。(减小负荷)

8、试述柴油机冒兰烟的原因及处理？

1）油底壳机油太多或机油压力过高。(放出多余机油，降低机油压力)

2）活塞环磨损或油环装倒。(更换活塞环，纠正油环安装方向)

3）气缸套与活塞之间的间隙太大。(更换气缸套或活塞)

4）缸头回油不畅，机油沿气阀杆漏入气缸内。(疏通)

5）增压器油封漏泄。(更换)

9、试述柴油机冒白烟的原因及处理？ 1）柴油机冷却水温过低。(暖机后加负荷) 2）冷却水漏入气缸。(检查消除漏泄部位) 3）燃油中有水。(更换柴油)

10、试述柴油机机油压力低的原因及处理？ 1）油底壳内油位过低。(补充) 2）机油稀释或乳化变质。(更换)

3）单向调压阀故障或调整值变动。(重新调整检修)

4）机路漏泄严重。(紧固处理) 5）机油热交换器或管路堵塞。(疏通)

6）主机油泵齿轮磨损严重或滤网阻塞。(更换或清洗)

7）机油温度过高。(降低温度) 8）各部轴承间隙大。(更换轴瓦) 9）机油压力表不良。(更换)

11、试述柴油机机油温度过高的原因及处理？ 1）油底壳机油少。(补充)

2）机油热交换器堵塞。(清洗疏通)

3）冷却水不足或水温高。(补充冷却水、检查水泵)

4）活塞环磨损严重或卡住，造成气缸漏气。(更换活塞环)

5）轴承有烧损。(更换)

6）柴油机长时间超负荷工作。(适当降低负荷) 7）油温表损坏。(更换)

12、试述柴油机机油油位增高的原因及处理？ 1）气缸套水封圈漏水。(更换)

2）机油热交换器芯子漏水。(焊修或更换) 3）水泵水封圈漏水。(更换) 4）喷油器护套漏水。(更换)

5）油底壳预热管漏水。(焊修或关闭预热止阀) 6）喷油器燃接头处及垫漏油。(紧固或更换) 7）超速安全装置损坏，使燃油混入机油系统。(更换)

13、试述柴油机水温高的原因及处理？

1）冷却水不足或水泵损坏。(补充冷却水或更换水泵)

2）冷却风扇转速低或散热器表面积垢多。(排除及清扫)

3）冷却水系统水垢太多，或水路中有气阻， 造成循环不良。(清除或疏通)

4）柴油机长时间超负荷运行。(适当降低负荷) 5）水温表损坏。(更换)

14、试述柴油机运转不均匀（悠车）的原因及处理？

1）调速器内油过多或缺油。(加至标准油位) 2）调速器作用不良。(检修或更换) 3）燃油系统中有空气。(排出)

4）各喷油器内的弹簧压力不一致。(重新调整) 5）喷油器滴油或漏油。(更换)

6）喷油泵柱塞弹簧不良或偶件堵塞卡住。(更换) 7）喷油泵出油阀弹簧断裂或出油阀损坏。(更换) 15、试述柴油机飞车的原因及处理？ 原因：

1）柴油机在高转速时突然卸负荷。 2）喷油泵齿条卡在最大供油位。

3）喷油泵主泵凸轮轴折损，使副泵失控。

4）喷油泵主泵与副泵连接杆脱落,使副泵失控。 5）调速器内严重缺油使调速器失效。 处理：

1）若柴油机超速安全装置已起到安全保护作用,可将其复位，再检查排除飞车原因处所。

2）若柴油机超速安全装置作用失效,不应卸负荷。 3）到机械间使用停车手柄停机。 4）关闭燃油滤清器下方旋塞停机。 5）用适当的工具，将齿条拨回停油位。

6）停机后盘车检查,须排除故障后方可重新起机。 16、试述柴油机突然停机的原因及处理？

1）燃油中断。(检查燃油储量、燃油系统及供油部件并处理)

2）燃油精滤器或管路堵塞。(清洗或疏通) 3）喷油泵弹簧折损。(更换)

4）喷油泵柱塞卡在停油位。(更换)

5）喷油泵定时机构或定时齿轮损坏。(更换) 6）调速器调速弹簧折损。(更换)

7）机油压力低，使油压低停车装置动作。(排除压力低原因)

8）油压低停车装置本身有故障。(检修或更换) 9）超速安全装置控制阀脱落或失效。(恢复或更换)

10）活塞严重咬缸。(更换活塞及有关部件) 11）连杆轴瓦、主轴瓦烧损。(检修更换) 17、试述柴油机抖动大的原因及处理？ 1）各缸供油不均或左右侧气缸供油量相差大。(调整)

2）个别缸喷油器损坏。(更换)

3）连杆弯曲或连杆组称重不符合要求。(更换或重新组装称重)

4）硅油减振器不良。(检查更换)

5）弹性联轴节、大飞轮不平衡或螺栓松动。(更换或紧固)

6）柴油机与被驱动件不同心。(调整同心度)

7）柴油机及各部安装、紧固螺栓松动。(紧固) 8）各轴承磨耗间隙变大。(更换) 9）曲轴断裂或弯曲变形。(更换)

10）万向轴动、静平衡不良。(更换或调整)

18、试述柴油机一侧排温高,一侧排温低的原因及处理？

1）主泵或副泵供油角度不一致。(调整)

2）主泵与副泵齿条连接杆间隙大。(锁紧螺母松缓、紧固及消除)

3）某一喷油泵内有空气。(排出)

19、试述柴油机个别缸排温高的原因及处理？ 1）个别缸喷油器脏或雾化不良。(更换)

2）某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变大。(重新调整紧固)

3）个别缸气阀间隙过小而关不严，有后燃现象。(调整气阀间隙)

20、试述柴油机个别缸排温低的原因及处理？ 1）个别缸气阀摇臂折断，使进气阀打不开， 燃油不能燃烧。(更换)

2）某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变小。(重新调整)

3）个别缸喷油器堵塞。(更换)

4）个别缸活塞环折损或磨耗过多。(更换) 5）某一喷油泵个别出油阀损坏。(更换)

6）个别缸喷油器进漏泄。(紧固或更换) 21、试述膨胀水箱有油的原因？

1）有机油则是机油热交换器或水泵油封漏泄。 2）有透平油则是工作油热交换器漏泄。 3）有燃油则是燃油加热器漏泄。 22、简述冷却风扇工作，而水温降不下来的原因？ 1）顶、侧百叶窗未开(查找作用阀及杠杆驱动装置、电空阀等)。

2）风泵偶合器的泵轮与涡轮间隙大,使风扇转速过低。

3）冷却水管路有气阻、冰堵（冬季）等阻塞处所。 4）水泵作用不良，使水压降低，水流减慢。 5）散热器过脏或摘除过多。

23、试述柴油机空转正常，加负荷转数上不去或停机的原因？

(一)燃油供应不足：

1）燃油系统有空气、污物等，使燃油不畅通。 2）调压阀损坏或调整压力低，管路等漏泄严重。 3）调速器弹簧拉力小，杠杆机构位置不对， 齿条行程。

4）喷油泵、油压低停车装置卡滞，使齿条行程不够。

(二)进排气不畅：

1）增压器转子烧死，进气道过脏（同时冒黑烟）。

2）进、排气道漏泄严重（同时冒黑烟）。

3）压缩比过小，气缸密封不良，使压缩压力不足。 24、试述增压器增压压力低的原因及处理？ 1）空气滤清器阻塞。(清洗或更换)

2）压力机叶轮与扩大器脏污。(拆检、清洗) 3）涡轮排气阻力太大，消音器阻塞。(拆检、清洗)

4）气缸进排气不畅。(调整气阀间隙，更换不良零件)

5）柴油机进排气管路漏泄。(检查消除)

25、增压器压气机喘振和有碰擦声是何原因？如何处理？

喘振：

1）压气机或涡轮流道堵塞。(检查、清洗)

2）中冷器或进排气管道脏污，使进排气受阻。(清洗)

3）柴油机负荷波动大或回手柄过急。(减缓负荷变化)

4）空气滤清器脏污阻塞。(清洗、更换)

5）柴油机个别缸配气机构故障。(检查并排除) 碰擦声：

1）压气机叶轮或涡轮同罩壳碰擦。(拆检、调整) 2）转子油封同固定件碰擦。(拆检、更换油封) 3）转子气封损坏或与压气机叶轮碰擦。(拆检、更换气封)

26、试述柴油机排烟管内有放炮声的原因？ 1）喷油器烧损或雾化不良。 2）供油提前角过大。 3）喷油泵损坏。

4）气阀漏气或间隙不合适。 5）个别气缸燃烧过晚。 6）冷却水温低。

27、柴油机喷机油的主要原因是什么？

1）增压器转子油封损坏，机油由烟筒喷出。 2）活塞环折损、缸套拉伤，使机油进入气缸。 3）气阀杆与导管磨耗，使间隙增大，机油进入气缸。

28、柴油机燃油系统不能建立油压的原因有哪些？

1）燃油泵电机未转或反转。 2）燃油箱油位低。

3）燃油泵至燃油箱间部件管路有漏泄处所。 4）燃油系统有堵塞处所（如滤清器、逆止阀等）。 5）燃油止阀关闭或油压表故障。

29、柴油机燃油系统油压低的原因有哪些？ 1）燃油泵前管路漏泄，空气进入燃路。 2）燃油泵泵头不良。

3）滤清器太脏或逆止阀犯卡。

4）燃油调压阀损坏或调整压力低。 5）燃油止阀半开或管路半堵塞。 6）燃油压力表作用不良。

30、变扭器具备充油条件，而各充油档均不充油是何原因？如何判断处理？

首先到机械间检查与各充油档相对应的电空阀是否正常吸合；

一、正常吸合不充油,可不考虑电气故障,原因一般有：

1）变扭器工作油位过低。(补油)

2）主控制阀卡在“０”档位。(用手动换档的风压，顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换)

3）供油泵机械部件损坏或滤网阻塞。(更换或清洗)

4）变扭器充路漏泄或阻塞严重。(检修或疏通)

二、电空阀不吸合一般为电气故障，常见原因有： 1）机组保护中间继电器BJ未吸合或吸合后触头虚接。(查找不吸合原因后排除或打磨触头)

2）司机控制器SKQ插头处或充油触指间虚接。(打磨)

3）换向保护继电器正触头BHJ2虚接、烧损。(打磨或更换)

4）重联联锁继电器反触头LJ1虚接、烧损（东方红< 7>型机车）。(打磨或更换)

5）换档选择开关损坏或卡在“０”档位。(更换) 6）各充油电空阀公用负线断路。(检查接通) 31、变扭器具备充油条件，自动档不充油（手动Ⅰ、Ⅱ档正常）是何原因？如何判断处理？

首先到机械间，根据自动档充油电空阀F4是否吸合大致判断故障范围：

一、吸合不充油，原因一般有： 1）F4调整螺杆过短（吸合后排风口排风）。(更换) 2）起动阀卡在关闭位。(更换) 3）起动阀密封不良。(更换密封圈)

4）风管路漏泄或阻塞严重。(更换或疏通) 5）自动充油控制系统有故障。(检修排除)

二、电空阀不吸合，可强迫按动F4衔铁，如变扭器充油则为F4本身或控制电路故障。原因一般有：

1）F4调整螺杆过长（吸不动）。(调整)

2）电空阀插头处虚接、烧损或线圈损坏。(处理虚接或更换线圈)

3）换档选择开关的自动档触头虚接、烧损或联线松脱。(检查处理虚接、松脱处所)

当出现自动档不充油故障时，还可改由手动Ⅰ、Ⅱ档充油维持运转。

32、试述柴油机起动后，变扭器就充油的原因及处理？ 1）起动阀卡在开通位。(利用风压顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换)

2）主控制阀卡在供油位。(处理同1)

3）主控制阀手操纵活塞卡在供风位。(将压力风改接于事故口顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换)

4）工作油位过高。(放至标准油位)

5 ）某一充油电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。(检修或更换电空阀)

33、试述变扭器工作油温过高，柴油机自动卸载的原因及处理？

1）主控制阀卡在Ⅰ、Ⅱ档之间， 使两个变扭器同时充油。(利用手动换档风压顶动数次或拆下清洗和更换)

2）自动换档系统故障，使变扭器换不上档。(检查自动换档系统故障并排除，应急时改用手动换档)

3）两个变扭器之间的迷宫油封损坏漏泄， 使两个变扭器同时充油。(回库分解变速箱处理)

4）工作油热交换器脏污、阻塞严重。(清洗更换) 5）工作油位低或长时间超负荷工作。(补油或减轻负荷)

34、试述柴油机在满负荷下工作，但牵引力过低的原因及处理？

1）变扭器工作油不足或油中有水，油种不对等。(补油或更换)

2）供油泵不良，使供油压力低。(更换)

3）中间齿轮箱工况位置不适当。(拨至适当位) 4）变扭器进路漏泄或油封损坏。(检修或更换)

5）自动换档系统故障或手动换档操纵不当。(排除或改进)

6）充量调节阀或泄流阀关闭不严（ ZJ4011━GY型、DH型变速箱）。(检修或更换)

35、试述冷却水温已超过78℃，但冷却风扇不能工作的原因及判断处理？

首先闭合强迫冷却琴键开关判断，如能工作为自动控制电路故障，否则为机械部件故障。

一、电气故障原因一般有：

1）78 ℃水温继电器故障或调整值变化：插头处虚接、联线松脱等。(更换或调整水温继电器，排除虚接处、 断路处。应急时可使用强迫冷却琴键开关控制)

2）风扇电空阀故障或插头处虚接、联线松脱等。(更换、排除)

二、机械部件故障，原因一般有：

1）风扇偶合器作用阀卡在排油位。(轻击作用阀体或更换)

2）作用阀、风管阻塞或折损。(疏通或更换) 3）涡轮轴承烧损或伞齿轮脱落。(更换或修复)

4）泵轮与涡轮间隙过大。(重新调整) 5）风扇定位轴承烧损或叶片与导柜内壁卡住。(更换或校正)

36、试述柴油机起动后，冷却风扇就开始工作的原因及处理？

1）冷却风扇电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。(检修或更换)

2）手动风压折角塞门在供风位。(恢复至关闭位) 3）停机时，柴油机冷却水温过高。(不必处理) 4）风扇偶合器作用阀卡在供油位。(轻击作用阀体或更换)

5）泵轮与涡轮接触或油封烧损“带轴”。(检修更换) 37、试述冷却风扇转动时有异音的原因及处理？

1）风扇偶合器泵轮与涡轮叶片接触碰擦。(调整或更换)

2）泵轮与涡轮轴承磨耗过甚。(更换)

3）伞齿轮对磨耗过限或齿隙不合适。(更换或调整)

4）风扇定位轴承磨耗过甚。(更换)

5）风扇万向轴花键、十字节轴承润滑不良。(注油)

6）风扇叶片与导框内壁接磨。(检查调整或更换) 7）顶百叶窗叶片脱落。(重新安装或更换)

38、试述机车运行已达到换档速度，变扭器不能自动换档的原因及处理？

1）速度反应器飞锤脱落，使其滑阀不能移动。(检修更换)

2）速度反应器滑阀卡住,使控制油不能到达主控制阀。(检修更换)

3）负荷反应器风缸勾贝密封不良，窜风严重。(更换密封圈)

4）换档反应器超速控制装置调整螺钉松动,使速度反应器滑阀不能移动。(分解紧固调整)

5）主控制阀卡在“Ⅰ”档位，不能进入“Ⅱ”档位。(检修或更换)

6）控制油压低，不能使主控制阀下移。(更换或检修控制泵，清洗滤清器，疏通管路)

39、试述中间齿轮箱与车轴齿轮箱温度过高的原因及处理？

1）油位过高或过低。(加油至标准油位)

2）油质不良（过脏，变质）或粘度不适当。(更换)

3）轴承或保持架烧损。(更换)

4）齿轮油泵不良或滤网堵塞、半堵塞造成润滑不良。(更换或清洗)

40、试述液力变速箱加油口、通气口冒烟、冒气的原因？ 1）箱内工作油中有水。 2）工作油温过高。 3）箱内轴承有烧损。

4）换向风缸勾贝密封不良向箱内窜风，加油口冒油烟。

41、试述机车具备换向条件但不能换向的原因及处理？

首先到机械间检查换向及换向控制电空阀的吸合状态：

一、正常吸合，原因一般是：

1）换向阀故障。(检修或更换)

2）换向风缸活塞密封不良而窜风。(检修或更换) 3）换向装置的中立位锁销滑落入锁闭位。(恢复) 4）控制风压管路漏风。(检修或更换)

5）换向联锁器传动杆脱落或调整不当。(重新安装或调整)

6）换向机构的拨叉、拨块脱落或折损。(安装或更换)

7）换向离合器齿轮及换向齿轮不良。(更换) 8）换向离合器处于齿顶齿位。(按微量充油消除) 9）换向联锁器不良或调整不当。(更换、调整) 10）换向联锁器前后终端触头虚接或烧损。(打磨) 11）换向保护继电器BHJ故障或反触头烧焊。(更换或打磨触头)

二、不吸合或吸合不正常原因一般是：

1）换向或换向控制电空阀F3（F2）F 1插头处虚接或联线松脱。(检修接好)

2）F3（F2）F1本身故障或调整螺杆长短不适当。(更换或调整)

3）方向控制器FKQ触头、插头处虚接，联线松脱。( 打磨或接好)

4）换向保护继电器BHJ反触头虚接或烧损。( 打磨或更换)

42、试述机车具备起动条件而不能起动的原因及判断？

1）中间齿轮箱换档离合器脱齿。充油时机车超速灯亮、警铃响。(目视判断)

2）在换向过程中，换向拨叉、拨块损坏， 使换向离合器同时插入前后换向齿轮的内齿中。( 打开换向机构检查孔盖判断)

3）某一车轴齿轮箱大小伞齿轮损坏（打齿）， 使齿与齿卡住。(打开车轴齿轮箱加油盖检查判断)

4）某一车轴折断或第二万向轴脱落。(目视检查判断)

5）由于中间齿轮箱手操纵插销作用失效或误将插销插在“０”位。(手感与目视判断)

43、试述车轴齿轮箱齿轮损坏（打齿）的现象判断及原因？

现象判断：

1）在机车运行中出现有规律的周期振动， 类似轮踏面擦伤（并无擦伤）后的锤击声（在机车惰行时尤为明显），可考虑某个车轴齿轮箱内的齿轮已损坏。

2）在机车运行中走行部出现无规律的异音(如哗啦声)，及无规则地振动，可考虑轻微多处打齿。

3）在机车牵引工况运行中， 当牵引力大于粘着力时，全部车轮应同时发生空转，但某一轮对不能同步空转，可考虑该轮对齿轮箱内齿轮损坏。

4）在单机牵引工况时，机车不能起动；被牵引拖动时,车轮全部滑走（其它因素已排除），可考虑某一轮对的齿轮箱齿轮损坏（卡住）。

原因：

1）车轴齿轮箱油位不标准、油质不良或齿轮泵损坏等,造成大小伞齿润滑不良而损坏。

2）由于大负荷、超负荷牵引，特别是列车起动时， 使轴重转移，再加之操纵不当，手柄提得过急、过猛，造成剧烈空转，易使齿轮损坏。

3）大小伞齿装配不当（齿与齿面接触应大于 40％）或伞齿轮材质不良等。

44、试述中间齿轮箱浮起的原因？

1）中间齿轮箱支承座缓冲橡胶套损坏。 2）中间齿轮箱安装螺栓、螺帽松脱或丢失。 45、试述风泵排气量降低（窜风慢）的原因及处理？

1）进排气阀不严或阀片、阀弹簧损坏造成漏泄。(更换)

2）活塞环开口过大或气缸活塞环磨损严重,间隙变大。(更换)

3）风泵电机没进入二级运行，使风泵转速低。(排除电气故障)

4）高低压缸垫密封不良，或中冷器，排气管路等漏泄。(更换垫，排除漏泄处所)

5）气缸余隙间隙过大。(减小气阀下垫厚度) 6）空气滤清器阻塞。(清洗)

46、风泵低压安全阀排气是何原因？

1）高压缸气阀、气阀垫损坏或气阀卡死。 2）中冷器阻塞。 3）低压安全阀损坏。

47、风泵工作时，电流表总显示放电（打风放电）是何原因？

1）风泵逆止阀卡住，造成风压逆流而产生背压。 2）曲轴、连杆、活塞等润滑不良，造成运行阻力加大。

3）风泵运用初期磨合不良，或运行机构配合间隙过小。

4）电压调整器性能不良或调整不当。 5）风泵电机本身不良。 6）风泵电机与风泵组装不良。 7）柴油机怠速过低。

8）起动接触器主触头烧焊（辅助反触头 QDC2仍保持闭合时）。

48、试述风泵在工作中出现各种异音的表现及原因？

一、敲缸声：

1）气缸余隙间隙过小，使活塞撞击气阀底部。 2）气缸内有碎片、碎弹簧等异物。 3）运动机构配合间隙变大。

4）NPT5型风泵连杆大端螺栓松动（声音低沉）。 二、沙、沙声：

1）气阀片裂纹损坏。

2）气缸垫或排气管路密封不良。

三、咳喘声：气阀片破碎或阀弹簧折损失效等。 49、NPT5型风泵在工作中油压低是何原因？ 1）曲轴箱油位过低。

2）油泵损坏或齿轮间隙大。 3）油泵的滤网阻塞。 4）吸路漏气。

5）油压表损坏或表管阻塞。

50、试述风泵工作中振动大是何原因？ 1）风泵或电机安装螺丝松动。 2）气缸、中冷器等安装螺丝松动。 3）连杆大端螺栓松动（NPT5型）。 4）风泵与电机安装同心度不符合标准。 5）风泵动平衡不良或均衡块松动。 6）各轴承或运动机构磨耗后间隙变大。

51、自阀在常用制动区，均衡风缸、列车管减压正常，而制动缸压力不上升是何原因（单阀制动正常）？

1）分配阀的列车管塞门关闭。 2）变向阀卡在作用风缸一侧。 3）工作风缸充气止回阀卡住。 4）常用限压阀卡在关闭位。

5）工作风缸、降压风缸、 单阀的单独作用管等漏泄严重。

6）减压量低于最小有效减压量。

52、自阀在常用制动区，均衡风缸减压正常，而列车管不减压是何原因？

1）中继阀列车管塞门关闭。 2）中均管堵塞。

3）中继阀的排气阀、顶杆等卡住损坏。

53、自阀施行常用制动而产生紧急制动作用是何原因？

1）均衡风缸管堵塞或均衡风缸积水多，容积变小。 2）分配阀的紧急放风阀第一、第二排风堵堵塞或装反。

3）紧急放风阀充气堵,因污物堵塞而产生止回作用。

54、自阀常用制动后，制动缸压力不能保压，而阶段下降是何原因（单阀作用正常）？

1）分配阀副阀的Ｏ型密封圈漏泄。 2）单阀的单缓柱塞Ｏ型密封圈漏泄。 3）工作风缸充气止回阀漏泄。 4）工作风缸或降压风缸管路漏泄。

55、自阀由过充位移至运转位，过充压力消失过快，机车自然制动是何原因？

1）过充管有漏泄现象。

2）缓解柱塞阀内Ｏ型胶圈损坏。

3）分配阀副阀内的充气阀通路堵塞， 使工作风缸过充压力不能消除。

56、自阀或单阀手柄搬不动是何原因？

1）自阀或单阀内的凸轮、支承等磨损严重， 使支承卡在凸轮上。

2）自阀或单阀内某一柱塞阀损坏卡死。

57、自阀与单阀制动作用均失效是何原因？如何处理？

1）作用阀的作用管及制动缸管或总风缸管堵塞。(疏通)

2）作用阀的供气阀固着或膜板破裂。(排除或更换)

3）作用阀的总风塞门或制动缸塞门关闭。(开至正常位)

发生此现象，自阀施行紧急制动后，拧紧手制动机停车后检修。

58、单阀在制动区，制动缸压力不上升是何原因（自阀作用正常）？

1）单阀的单独作用管堵塞。 2）变向阀卡在单阀一侧。 3）单阀调整弹簧全松或折损。

59、单阀制动后，制动缸压力达总风缸压力是何原因？

1）单阀调整阀的供气阀卡住或不严。 2）单阀调整阀内的缩风口堵塞。 3）作用阀膜板上方缩风口堵塞。

4）作用阀的供气阀偏离阀座或阀口损伤。 5）作用阀的供气阀弹簧折损。

60、单阀制动后再缓解,制动缸压力下降，但仍有50KPa压力不能缓解是何原因？

1）单阀的调整阀柱塞Ｏ型胶圈过紧， 使排气阀口不能开启。

2）单阀的调整阀柱塞与阀套有异物卡住。 3）作用阀空心阀杆Ｏ型胶圈阻力大。 4）作用阀缓解弹簧弹力弱。

61、单阀由制动位回运转位时，制动缸压力不能缓解是何原因？

1）单阀的调整阀故障，使排气阀口不能开启。 2）作用阀的供气阀偏离阀座或弹簧折损(制动时制动缸可达总风缸压力)。

3）单独作用管或变向阀风管不畅产生止回作用(同时制动作用缓慢)。

4）作用阀缓解弹簧折损。

62、自阀与单阀缓解正常，但制动缸勾贝不能复原是何原因？

1）制动缸复原弹簧折损或弹力减弱。 2）制动传动装置犯卡或润滑不良。 3）手制动机在制动位（后台车）。

63、自阀调整阀盖下方缺口排风不止是何原因？如何判断？

1）自阀调整阀柱塞Ｏ型胶圈密封不良或供气阀座损伤。

2）自阀调整阀的供气阀弹簧犯卡，弹力弱。 3）自阀调整阀膜板破裂或紧固螺母松动。

4）自阀调整阀的排气阀座损伤,弹簧犯卡,弹力过硬等。

判断方法：

自阀手把移至取把位，使用调整阀手轮把调整弹簧全松开，均衡风缸压力降至零,缺口停止排风，为排气部分漏泄,若均衡风缸风压不能降到零，或降至零后缺口仍然排气不止时，为供气部分漏泄。

、如何判断均衡风缸、列车管、中均管的漏泄？ 客货转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区，过量减压位，取把位列车管都能保压时，为列车管漏泄。在制动区，过量减压位，列车管保压良好，但在取把位却不保压时，为中均管漏泄。列车管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常），自阀手柄在前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路漏泄。

65、中继阀排风口排风不止是何原因？如何判断？

原因：中继阀的供气部分或排气部分漏泄，都会使排气口排风不止。

判断：自阀手柄在运转位，将调整阀手轮全松开，列车管随均衡风缸压力降至零位后，即停止排气时，为排气部分漏泄，仍然排气不止，为供气部分漏泄。

66、工作风缸与列车管漏泄如何判断？

自阀手柄在前两位，工作风缸与列车管漏泄，均会使列车管增压缓慢。自阀制动后，列车管漏泄时，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄，而逐渐增高，工作风缸漏泄时，其压力逐渐下降，机车自然缓解。

67、工作风缸与降压风缸漏泄如何判断？

自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时，为工作风缸漏

泄；如机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸压力突然阶段下降，机车也突然阶段缓解时，则为降压风缸漏泄。

68、自阀在制动区，分配阀主阀排风口排风不止是何原因？

1）主阀空心阀杆的阀口有伤痕或有污物。 2）作用管到主阀小膜板上侧的缩风堵半堵塞,使作用管过充，最后由排风口排出。

3）工作风缸充气止回阀漏泄，造成自然缓解现象。

69、分配阀副阀部的充气阀排风口排风不止是何原因？

1）自阀手柄在前两位排风不止,为副阀柱塞或阀套端部Ｏ型密封圈不良，使列车管压力空气漏入局减室。

2）自阀手柄在后五位排风不止,为充气阀柱塞或阀套端部Ｏ型密封圈不良，使局减室的压力空气漏入排风口。

70、作用阀排风口排风不止是何原因？如何判断？

1）作用阀的供气阀橡胶底面变形，阀座有伤痕、异物,使供气部分漏泄。

2）空心阀杆顶面有伤痕、异物,阀杆上部Ｏ型密封圈不良，使排气部分漏泄。

判断方法：

单阀在运转位时，自阀在任何位置作用阀排风口均排风不止，为供气部分漏泄；自阀在前两位正常，仅后五位排风不止，则为排气部分漏泄。

71、如何判断分配阀与作用阀故障？

使用自阀操纵，机车的制动、缓解作用不良，但使用单阀时一切正常，则是分配阀故障。

使用自阀、单阀操纵，机车制动缓解作用均不良时，为作用阀故障。

72、在运行中，分配阀发生故障时如何应急处理？ 可将机车分配阀总风缸支管塞门或分配阀列车支管塞门关闭，继续维持运行。塞门关闭后，自阀对列车操纵正常，对机车操纵无效,单阀作用正常。需机车参加制动或缓解时,只要操纵单阀即可。

73、当起动柴油机时，起动接触器始终不能吸合是何原因？如何处理？

此故障原因在起动控制回路。首先根据润滑时限时间继电器6SJ是否吸合，大致判断故障范围。

一、6SJ已吸合，原因一般有：

1）正触头6SJ1虚接、烧损或插座处虚接。(打磨或更换)

2）起动时限时间继电器反触头3SJ1虚接、烧损。(打磨或更换)

3）起动接触器QDC线圈断路或Ⅱ段线圈的短路反触头虚接、脱落等。(更换或打磨、安装) 二、6SJ不吸合，原因一般有：

1）司机控制器SKQ“Ｏ”位触指或插头处虚接、联线松脱。(打磨接好)

2）起动按钮正触头虚接、烧损或联线松脱等。(打磨更换或接好)

3）水温不足20℃或20℃水温继电器故障,插头处虚接、联线处脱落。(预热加温至20℃以上，或更换继电器，排除虚接断路处所)

4）燃油泵电机接触器辅助正触头RC3，润滑油泵电机接触器辅助正触头YC2虚接、烧损或联线松脱等。(打磨更换或接好)

5）6SJ本身故障或插座处虚接、联线松脱等。( 打磨或接好)

74、当起动柴油机时，起动接触器已吸合，但起动发电机不运转是何原因？如何处理？

1）蓄电池组电压低或蓄电池亏损、老化等,而拖不动负荷。(充电或更换，或借助外电源起动)

2）起动时限继电器3SJ延时过短（接触器吸合后，马上又断开）。(调整或更换)

3）起动熔断器烧损。(更换)

4）起动接触器主触头烧损、虚接。(更换或打磨) 5）起动发电机某大线连接处烧断。(接通)

6）起动发电机内部绕组、接线端子断路。(更换) 7）柴油机曲轴、连杆轴瓦烧损、活塞抱缸等。(更换检修)

8）变速箱内各轴承及传动部件故障。(更换检修) 75、试述柴油机起动后，起动发电机不发电的原因及判断处理？

首先根据充电接触器QBC是否吸合，大致判断故障范围。

一、QBC不吸合而不发电，其原因一般有： 1）起动按钮没复位或反触头虚接、脱落、联线松脱。(复位、打磨、安装、紧固)

2）充电保护时限继电器2SJ或起动保护时限继电器 3SJ未吸合，或吸合后正触头虚接。( 查找未吸合原因后排除或打磨触头)

3）超压继电器CYJ吸合或反触头虚接。( 查找吸合原因后排除，或打磨触头)

4）QBC的Ⅱ段线圈短路触头虚接或脱落。( 打磨或重新安装)

5）QBC线圈烧损。(更换)

6）QBC作用部故障，卡滞等。(修复或更换) 7）辅助发电琴键开关损坏(GK、东方红〈7〉型机车)。(更换)

二、QBC吸合则不发电，其原因一般有： 1）充电熔断器烧断。(更换) 2）电压调整器损坏，插头处虚接、调整值变化等。(更换、打磨、调整)

3）充电逆流二极管、分压电阻、励激电阻等烧断。(更换)

4）发电机励磁回路中的各触头（YC反触头、CYJ反触头、QBC辅助正触头等）虚接、联线松脱等。(打磨或接好)

5）发电机励磁回路有短路接地现象（励磁电阻发红）。(排除短路、接地故障)

6）发电机绕组等本身故障。(更换)

7）辅助发电单极自动开关脱落或触头虚接、烧损等(GK型、东方红〈7〉型机车)。(更换)

其它型机车大同小异，均可参照上述判断处理。 76、试述充电逆流二极管击穿后能产生哪些故障现象？

1）充电熔断器频繁烧损。

2）柴油机停不了机（拉蓄电池闸刀开关时火花大）。

3）分压电阻烧红，甚至烧断。

4）在停机状态时，润滑油压红灯亮，警铃响。 5）发电机有时超压。 6）蓄电池极柱与联线接触不良则容易烧断,并容易引起蓄电池爆炸。

77、起动发电机发生超压的原因主要有哪些？如何处理？

1）电压调整器损坏或调整值变高。(更换、调整) 2）充电逆流二极管击穿。(更换)

3）起动接触器辅助反触头虚接。(打磨)

4）充电回路、励磁回路部件虚接使负荷过轻。(排除虚接处所)

78、试述电空阀的常见故障及处理？ 一、通电后电空阀不吸合，原因有：

1）电空阀本身插座与来电插头松动虚接。(取下插头，用适当工具处理，使开口外张或打磨插头)

2）线圈断路、短路（掉扣）。(更换)

3）衔铁、阀杆卡滞或调整螺杆过长。(更换或调整)

二、通电后，电空阀吸合，但不出风原因有： 1）调整螺杆过短，衔铁吸合后，顶不开下阀头。(调整)

2）顶针短或丢失，顶不开下阀头。(更换或安装) 3）进、出口堵塞不通风。(疏通) 三、无电时排风不止，原因有：

1）调整螺杆过长，拧紧上盖时，已将衔铁压下。(调整)

2）下阀头损坏，关闭不严或弹簧弱、折损， 使阀口关不严。(更换)

3）各密封胶圈、胶垫损坏。(更换) 79、试述电机火花过大的原因及处理？ 1）电刷过短或弹簧压力不足。(更换) 2）电刷与刷握间隙大或配合过紧。(更换或打磨) 3）电刷与换向器配合弧度与倾角不合适。(调整或打磨)

4）换向器表面光洁度不良或脏污。(打磨、清扫) 5）换向器或电机绕组短路，或有接地故障。(更换)

80、司机控制器调速手柄在2～8位，柴油机调速正常，当提到9位时，柴油机转速回到空转转速是何原因？如何判断处理？

首先根据调速电空阀F10是否吸合，大致判断故障范围：

一、F10已吸合则原因一般是： 1）F10调整螺杆过短。(调整) 2）F10风阀部损坏。(更换)

3）F10风管路堵塞或漏泄。(疏通或更换) 二、F10不吸合则原因一般是： 1）冷却水温不足60℃或60℃水温继电器故障。(提高温度或更换继电器)

2）机组保护继电器触头CBJ4虚接或烧损。(打磨或更换)

3）司机控制器SKQ调速4触指虚接或烧损。(打磨或更换)

4）F10线圈烧损或调整螺杆过长。(更换或调整) 81、提司机控制器调速手柄时，仅偶数位柴油机不调速（其它位正常）是何原因？如何判断处理？

首先根据调速电空阀F7是否吸合判断故障范围。 一、F7已吸合则原因一般是： 1）F7调整螺杆过短。(调整) 2）F7风阀部损坏。(更换)

3）F7风管路堵塞或漏泄。(疏通或更换) 二、F7不吸合则原因一般有：

1）机组保护继电器触头CBJ1虚接或烧损。(打磨或更换)

2）司机控制器SKQ调速１触头虚接或烧损。( 打磨或更换)

3）F7插头处虚接或联线松脱。(打磨接好) 4）F7线圈烧损或调整螺杆过长。(更换或调整) 82、试述机车头灯照明不亮的原因及处理？ 1）头灯照明灯泡烧损或联线烧断。(更换检修) 2）头灯照明琴键开关,单极自动开关触头或联线烧损（前后全不亮）。(更换检修)

3）头灯接触器线圈断路或主触头烧损。(更换) 4）方向控制器上的头灯接触器控制触头虚接、烧损。(打磨或更换)

83、机车头灯照明灯泡频繁烧损是何原因？如何处理？

1）灯泡质量不良。(更换) 2）灯泡与灯架接触面有污物、伤痕,造成接触电阻

过大产生过热。(打磨)

3）头灯架的灯泡安装紧固螺丝不良，而造成接触不良。(更换)

4）头灯照明玻璃损坏。(安装更换)

5）发电机电压偏高有时超压。(降低电压，排除超压故障)

84、机车风笛不响是何原因？如何判断处理？ 首先分别闭合三个风笛开关（一个脚踏开关，两个按钮开关）而前后风笛均不响，一般可排除风笛开关故障（三个开关同时损坏不太可能），再根据该向风笛电空阀是否吸合判断处理。

一、风笛电空阀不吸合原因一般有：

1）电空阀插头处虚接或联线松脱。(打磨或接好) 2）电空阀线圈损坏或调整螺杆过长。(更换或调整)

3）与该向风笛相关的头灯接触器辅助触头虚接、 联线松脱。(打磨或接好)

二、风笛电空阀已吸合而风笛不响，原因一般有： 1）电空阀调整螺杆过短压不开下阀头。(调整) 2）电空阀风阀部故障。(更换)

3）风笛本身损坏或调整不当。(更换或调整) 4）风管路漏风、堵塞等。(更换排除或疏通) 85、控制正（负）单极自动开关（脱扣）给不上是何原因？

1）搬下总控制电源开关，若脱扣仍给不上,则是脱扣开关本身故障。

2）某一电空阀插头联线接地或线圈短路。

3）某一中间继电器、 时间继电器或直流接触器线圈有短路故障。

4）某一油压、油温、水温等继电器有接地故障。 5）控制正负线间或控制电路与其它电路短路,或与车体短路（接地）。

86、试述柴油机的燃油泵电机不转的原因及处理？

1）琴键开关、脱扣开关触头虚接、烧损或联线松脱。(更换或接好)

2）接触器主触头虚接、烧损或联线松脱。(打磨、更换或接好)

3）电机联线断路或松脱。(接通、紧固) 4）电机电刷过短，使换向器烧损，或换向器脏污。(更换打磨或清扫)

5）电机本身故障。(检修或更换)

87、试述辅助润滑油泵电机不能运转的原因？ 1）柴油机水温不足20℃或20℃水温继电器损坏。 2）起动按钮正触头虚接、脱落或烧损。

3）燃油泵接触器未吸合或吸合后辅助正触头虚接、 脱落或烧损

4）辅助润滑油泵电机接触器未吸合,或吸合后主触头及联线有故障。

5）辅助润滑油泵电机插头处、电刷、 换向器或电机本身有故障。

88、试述东方红<5>型机车风泵不能起动的原因？ 一、风泵接触器不吸合原因一般有： 1）风泵琴键开关故障或联线松脱。

2）运转联锁中间继电器DJ故障不吸合,或起动接触器辅助反触头QDC2虚接、脱落、烧损。

3）DJ吸合后，其正触头DJ2虚接、烧损。

4）风压继电器3FYK故障（触头烧损、 虚接）或插头脱落、虚接等。

5）风泵一级起动接触器1FC(3FC)故障（线圈断路、 联线松脱、机械传动卡滞等）而不吸合。

6）二风泵不起动， 还应查找一风泵二级运行接触器辅助正触头2FC2及延时继电器7SJ吸合状态。

二、风泵接触器吸合而风泵不能起动，原因一般有：

1）风泵熔断器烧断。

2 ）风泵电机联线（大线）烧断（主要是联接处螺丝、线首）。

3）1FC(3FC)主触头虚接、烧损。 降压电阻烧断（二级运行正常）。

4）风泵电机本身故障（绕组断路等）。

5）风泵本身故障（活塞抱缸、轴承烧死等）。 、风泵没有二级运行的常见原因有哪些？

1）一级起动接触器辅助正触头1FC2(3FC2)虚接、 脱落或烧损。

2）二级运行时间继电器5SJ(8SJ) 故障或插头处虚接，使5SJ(8SJ)不吸合。

3）5SJ(8SJ)吸合后，正触头5SJ（8SJ）虚接或烧损。

4）二级运行接触器2FC(4FC)故障（线圈断路、 联线松脱、机械传动卡滞等）而不吸合，或吸合后主触头虚接、烧损等。

90、风泵泵风不止是何原因？如何处理？ 1）风压继电器3FYK触头烧焊或调整值过高。(搬下总控制开关，分解后撬开触头打磨或更换，或重新调整)

2）风泵接触器主触头烧焊。(迅速拉下蓄电池闸刀开关,撬开触头打磨或更换)

3）风管路漏风严重，风泵无二级运行,风泵高低压缸气阀损坏，使总风缸达不到定压。(检修漏风处所， 排除无二级运行故障，更换不良部件)

91、按停机按钮，柴油机停不了机是何原因？ 1）停机按钮正触头虚接、烧损或联线松脱。 2）起动接触器主触头烧焊。 3）充电逆流二级管击穿。

4）停机电空阀故障（线圈烧损、 风阀部损坏等）

或调整螺杆长短不适当。

5）停机电空阀插头处虚接或联线松脱。 6）操纵风缸或调速器的停车部件、传动部件故障。 92、试述无级调速装置无12Ｖ电压的常见故障原因及判断处理？

1）12Ｖ电压输出回路单极自动开关脱落或烧损。(目视7、8ZK或分合开关，凭手感判断，如无效则更换新品)

2）蓄电池的12Ｖ电源引线腐蚀断路或虚接。(用试灯或万用表测701对100号线电压判断，而后重新紧固接好)

3）开关电源（逆变器）损坏，或2Ａ熔断器烧断、插头处虚接。(可根据逆变器红、绿发光二级管指示判断,而后更换新品或打磨虚接处所)

4）开关电源的转换开关置于“蓄电池”位有12Ｖ电压,而置于“本机”位无12Ｖ电压，则开关电源损坏或起动发电机未发电。(更换新品或处理不发电故障)

5）12Ｖ电压表损坏或２Ａ熔断器烧断、插头处虚接。(可测12Ｖ输出705号线电压判断,而后更换新品或打磨虚接处所)

6）运转联锁中间继电器DJ正触头虚接或烧损。(打磨或更换)

93、试述无级调速装置12Ｖ电压正常，而柴油机不调速的原因及判断处理？

首先根据调速1#板上方并列的三个发光二级管的工作状态，大致判断故障范围。

一、二级管闪烁不调速，一般为电机回路或驱动机械故障。原因一般有：

1）步进电机损坏或电机接线处、回路插头处虚接、 联线松脱等。(更换电机或目视、手拨检修虚接，松脱处所)

2）步进电机回路降压电阻烧损或联线松脱。(更换或接好)

3）调速驱动机械故障。 多为电机安装螺丝松动或齿轮严重磨耗，不能正常啮合造成。(紧固、 调整齿隙或更换齿轮等)

4）无级调速箱内继电器触头虚接、 烧损或与其相关插头处虚接。(更换或打磨检修)

二、二极管不闪烁，一般为控制电路故障,原因一般有:

1 ）司机控制器（大手柄）电位器磨损严重或联线松脱而大手柄不调速。(更换或接好，或使用小手柄维持运用)

2）司机控制器调速触指虚接、烧损或联线松脱。(打磨更换或接好)

3）无级调速手动装置（小手柄） 触头磨损严重或联线松脱。(更换、接好或待处理，而使用大手柄操纵) 4）司机控制器下方或无级调速控制箱等处插头虚接、松脱。(打磨、插好)

5）调速１#板损坏或２Ａ熔断器烧断。(更换) 6）机组保护中间继电器BJ正触头虚接或烧损。(打磨或更换)

7）调速２#板故障大手柄不调速而小手柄正常。( 更换２#板或使用小手柄维持运用)

三、二级管部分闪烁，一般从步进电机端开始检查，重点是电机接线、插头，联线处及电机降压电阻，无级调速箱插头；调速触指处。二级管发光暗、重点检查12V 电源进路与调速１#板联接处及调速１#板本身等。

94、泰山型机车变扭器具备充油条件，但前（后）各充油挡均不充油是何原因？如何判断？

首先根据前（后）充油电空阀F1（F4）是否吸合大致判断故障范围。

一、F1（F4）吸合，而变扭器不充油，原因一般有：

1）F1（F4）风阀部故障或调整螺杆过短。 2）F1（F4）风管漏泄或堵塞。

3）前（后）变扭器主控制阀卡在“0”位或泄流阀卡在开通位。

4）电气混线使泄流阀F3吸合,或F3调整螺杆过长卡在供风位。

二、F1（F4）不吸合而变扭器不充油，原因一般有：

1）F1（F4）本身故障（线圈烧损等）或调整螺杆过长。

2）F1（F4）插头处虚接，烧损或联线松脱。 3）方向控制器插头处虚接、联线松脱， 前（后）充油触指虚接、烧损。

4）机组保护中间继电器BJ充油触指虚接、 烧损或联线松脱。

5）换档选择开关损坏卡在“０”位。

95、泰山型机车冷却风扇不能工作是何原因？如何判断处理？

一、首先将强迫冷却琴键开关按下，风扇如能工作，则是78℃水温继电器故障或插头联线处虚接松脱等。若仍不能工作，原因一般有：

1）风扇电控琴键开关故障或联线松脱。(更换或接好)

2）充油阀手动控制扳把在“停冷位”。(扳至“自动”位)

3）电磁阀降压电阻烧断或联线松脱。(更换或接好)

4）电磁阀本身故障或联线断路。(更换或接好，应急时，可使用充油阀手动控制)

二、如应急使用充油阀手动控制，风扇仍不工作，

原因一般有：

1）风扇偶合器油位过低。(停机后补油至标准位) 2）偶合器滤油器（滤清器）过脏。(停机后清洗) 3）油池至滤油器间或散热器止阀关闭。(开放) 4）充油阀、供油泵、风扇等机械有故障。(更换或检修)

96、单节蓄电池故障如何应急处理？

在机车运用中，由于某其单节蓄电池老化，失效或爆炸损坏，极柱烧损等原因，而直接影响柴油机起动时，可果断开除故障单节。

重新接线时，首先拉下蓄电池闸刀开关,按照电流方向,利用原跨线或代用线（线径容量应够用），将故障单节相邻的两个好单节直接串联起来。接好后，还应该用万用表测量充电逆流二极管（200A/600V）的好坏，如果二极管已击穿,应更换好管，然后起动柴油机。柴油机起动后应适当降低发电机充电电压（约为蓄电池组电压的 1.1倍）及电流，调好后，即可维持机车运用，待适当机会再更换恢复。

97、电空阀故障时，如何应急处理？ 1）经常使用的电空阀线圈烧损,风阀部损坏漏风又不能及时更换，可将机车不经常使用的同规格电空阀线圈，或下阀头取下直接代用。如换向电空阀的线圈、下阀头，可用手动Ⅰ、Ⅱ档充油电空阀等的线圈、下阀头代用。当然也可将电空阀直接互换，待有条件时再修复。

2）常用电空阀的插头烧损不能使用， 也可将机车不经常使用的同规格电空阀插头拆下代用，待有条件时再更换。

98、操纵风缸风管磨漏或折断后如何应急处理？ 风管在中部轻微磨损漏风时，可用自行车内胎用细铁丝包扎后使用，严重漏风时，可将漏泄处折断，找一段内径、长度合适的胶管套在折断风管两端头,插靠后用细铁丝缠好。如风管已折断，仍采用套胶管的方法处理。

风管在操纵风缸侧端头折断又无法联通时，只能拆除，如调速４风管折断，又须大负荷工作，可以采取逐个移植风管的方法补救。即拆除调速４风管，将调速３风管改接于操纵风缸原调速４风口上,调速２风管改接于原调速３风口上,调速１风管改接于调速２风口上，这样柴油机的最高转速可达1400r/min左右，基本满足机车大负荷工作需要,只是柴油机转速升降幅度较大而已，待有条件时再修复。

99、当蓄电池电压低造成起动电机转速低，柴油机不能起动，如何应急处理？

1）拉下蓄电池闸刀开关，检查蓄电池液面高度,如缺水则补充至标准位，间隔适当时间再起机一试。

2）盘动柴油机曲轴两圈以上再起机一试。 3）合上蓄电池闸刀开关,关闭燃油泵琴键开关（减

轻负载），待柴油机爆发后，立即闭合燃油泵琴键开关。

4）按柴油机发火顺序，使柴油机部分气缸发火,并将暂不工作的气缸的示功堵松开（减松负荷）然后起机，待柴油机爆发后，再拧紧示功堵。

100、当柴油机配气机构或燃油系统故障,而柴油机不能工作时，如何应急处理？

一、当配气机构（气阀弹簧、卡簧、摇臂螺栓、横桥、气阀端面等）破损时，可甩缸应急处理。方法是：

1）卸下摇臂座、挺杆、横桥及故障件。

2）卸下故障气缸高压(靠喷油泵侧),并将出油阀座包好，防止柴油四处飞溅。

3）松开故障气缸示功堵。

经以上处理后，可起动柴油机维持回库。当气阀折断，扣瓦脱落等,不准起动柴油机。

二、当喷油泵某柱塞卡住时，可松开某柱塞调节齿圈，开除故障柱塞，然后可以起动柴油机，维持回库检修。